Aufgrund der vielen Nachfragen, haben wir hier ein paar Hilfestellungen und Arbeitsunterlagen zusammengestellt.

Zum 01.01.2011 tritt eine Führerscheinreform in Kraft. Die neuen Fragenkataloge werden zum 01.01.2011 in einem Multiple-Choice-Verfahren eingeführt. Mit der Einführung wird die Möglichkeit einer mündlichen Prüfung abgeschafft. Es wird immer vier Antworten geben, wovon eine richtig ist.

Aber: Die Antworten sich bildlich gleich, sodass mit einem fotografischen Gedächtnis - Anzahl der Zeilen oder Länge der Worte - die richtige Antwort nicht erkannt werden kann. Auch ist es nicht möglich, alleine mit gesundem Menschenverstand, falsche oder richtige Antworten herauszufinden.

Es gibt auch keine absurden Antworten, die sofort als falsch zu erkennen sind. Vielmehr sollen auch die falschen Antworten richtige Antworten sein - nämlich zu anderen Fragen aus dem gleichen Zusammenhang.

Auswertung: 90% müssen richtig beantwortet werden (das ist sehr viel)! Der praktische Prüfungsteil bleibt unberührt. Hier geht es zu den Fragen ab 01.01.2011...

Für die, die jetzt noch den SRC ablegen wollen, sind die nachfolgenden Hinweise und Links gedacht.

Amtlicher Fragenkatalog SRC. Diese Fragen müssen Sie lernen. (gültig bis 01.01.2011)

Neben der theoretischen Prüfung müssen Sie eine praktische Prüfung an “echten” DSC Geräten ablegen. Die in den Prüfungsausschüssen am meist verbreiteten Geräte sind das ICOM 503 mit DSC Controller. Im Internet finden Sie entsprechende Übungssoftware.

Diese 27 Seefunktexte, sollten Sie kennen und beherrschen.

Zur Zeit sind von den Prüfungsausschüssen folgende Pflichtaufgaben vorgesehen:

Prüfling A :
1. Controller editieren und Senden eines Notalarms
2. Aussenden einer Notmeldung
3. Beenden des Notverkehrs
4. Controller editieren, Senden eines Dringlichkeitsanrufes und Abgabe der Dringlichkeitsmeldung

Prüfling B:
1. Speicherabfrage und Bestätigung des Empfangs eines DSC-Notalarms
2. Controller editieren, Weiterleiten eines Notalarms und Information der Seefunkstelle in Not.
3. Aufhebung eines Fehlalarms
4. Speicherabfrage, Aufnahme der Dringlichkeitsmeldung und Einleitung weiterer Maßnahmen.

Nachfolgend noch eine -Hilfstabelle zum Lernen-, die Ihnen auch nach der Prüfung noch nützt. Ausdrucken, laminieren...

Was bedeutet WRC 07?

Auf der Wordradioconferenz 2007 in Genf wurde u.a. beschlossen, dass es nun auch wieder möglich ist 3 x MAYDAY analog auszusenden, auch wenn der Notanfruf vorher per DSC ausgesendet wurde. Vor der WRC07 hatte man sich darauf festgelegt, dass nach vorheriger Aussendung per DSC nur 1 x MAYDAY gesprochen wird.

Die neue Regelung 3 x MAYDAY als Notanruf mit der daraufhin folgenden Notmeldung (siehe Hilfstabelle zum Lernen) macht Sinn, denn so erfahren die nicht ausrüstungspflichtigen Schiffe auch von der Notmeldung, die bei nur 1 x MAYDAY sonst vielleicht ungehört geblieben wäre.

Letztendlich ist es in der Praxis natürlich egal, ob man nach alter oder neuer Art gelernt hat. Hauptsache man kann mit dem Gerät umgehen und Hilfe kommt.

Wie beende ich aber eine Notmeldung, wie leite ich eine weiter, was mache ich, wenn ich einen Fehlalarm ausgesendet habe. Das sollte man schon wissen! Ansonsten kann es nämlich sehr teuer werden.

Eigner haben es da deutlich einfacher als wir Chartersegler, kennen sie ja ihr Gerät ganz genau. Wir hingegen müssen uns auf die unterschiedlichen Hersteller “einschießen”, da auf jedem Charterschiff ein anderes Gerät sein kann. Hinzu kommt noch, dass die Eigner mehr Routine haben, da sie öfter auf See sind. Hier hilft Ihnen ebenfalls die Hilfstabelle.

Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei der Prüfung.

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